2022年11月15-17日在德国慕尼黑电子展及慕尼黑华南电子展同时盛大举办。本届展会主题聚焦热门应用市场与高速发展行业，包含汽车电子、物联网、电动车、电力电子、医疗电子等。ITECH艾德克斯作为展会多年合作伙伴，在慕尼黑与深圳两地同步亮相。
疫情防控下，我们都戴上了口罩，却丝毫没有降低大家观展的热情。作为国内领先的测试仪器供应商之一，艾德克斯ITECH的展台延续了创新、节能、科技的概念，展出了覆盖新能源汽车/光伏/半导体等全方位解决方案，还在展会现场首发了即将上市的一系列新品。下面让我们来看看到底有哪些令人耳目一新的产品吧！
在ITECH的展台，我们大家可以看到一台15KVA的交流电源体积仅有3U，ITECH工程师介绍，这台IT7900系列电网模拟器还具有回馈功能，可以将电能无污染的回馈电网，满足环保需求的同时也节省了大量用电和散热成本。彻底打破了传统大功率的交流电源：体积非常庞大、沉重、功率越大越费电的刻板印象。据了解，ITECH今年推出的新一代交流测试解决方案，结合全球“双碳”理念，以及在各地限电时，保障用户企业节能高效的完成科研与生产。果然是想客户所想，解用户所急。
9月份 ITECH发布的首款高精密源测量单元，秉承了一贯的“围绕客户的真实需求出发”的设计理念，综合了四象限电压源，电流源，6.5位数字万用表、脉冲发生器、电池模拟器以及电子负载功能，能够逐步降低测试成本和提升测试效率，是半导体功率器件IV特性测试的理想选择。现场我们体验了5寸显示屏的触摸功能，感受了出色的图形用户界面以及各种显示模式，这款突破性的IT2800符合我心中对源表的所有想象。
据ITECH的工程师介绍，IT8400系列高性能直流电子负载即一款集功率、精度和速度为一体的大功率电子负载。最大亮点是它具有短时双倍过功率拉载能力。比如模拟直流马达启动，模拟一些电源瞬时过载的特性，或者给动力电池或燃料电池瞬间大功率放电，用户往往根据瞬间的最大大功率来选购设备，采购成本随之成倍上浮。IT8400系列可实现3s内的双倍过功率拉载，用户无需按照最高点的功率值进行选型，大大节约成本。
ITECH的产品已走向全世界五十多个国家，立足于诸多前沿行业，为推动全球新能源可持续发展，推动太阳能光伏发展，确保汽车电子进步，助力半导体/IC精密检测，提供车用电子卓越体验等科学发展做出贡献。共同的创新精神和理想，我们与客户相互推动，相互成就，为下一代建造绿色未来。
新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门，我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。回顾我国这数十年来能源发展历史，从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气，再到如今风靡的新能源。而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源，我国大力推崇新能源的发展，取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩，这与日积月累的努力不可分割。 总的来说，在我国原油高度依赖进口，能源结构转型背景下，我们国家新能源汽车政策持续利好，叠加近两年的“双碳目标”，再加上我国居民收入水平的提高，国内新能源汽车行业技术的进步等等，多重因素下，我们国家新能源汽车市场规模迅速增加。 新能源电池技术的一直在改进，促进新能源
东旭光电5月22日晚公告，公司全资子公司上海申龙客车有限公司于5月21日收到上海市财政局转支付的2016年度新能源汽车推广应用第二批补贴款2.42亿元。上述款项系截至2017年9月30日公司2016年所售且累计行驶里程达到3万公里的新能源汽车对应的推广补贴。该项补助资金的到账，将改善公司现金流量，对公司经营产生积极影响。
随着汽车产业振兴规划和新能源汽车补贴办法的相继出台，新能源汽车被推到一个前所未有的高度，作为最具实现途径的混合动力汽车则首当其冲，仿佛一夜之间遍地开花。 但是，当混合动力汽车产业化势如破竹之时，外资已在关键零部件领域占得先机，自主核心研发技术已经落后一步。凝结了中国汽车赶超世界领先水平雄图的新能源汽车，征程并不乐观。 产业化“势如破竹” “继去年玉柴研制出混合动力客车样车后，今年将转化成商品销售。”日前，玉柴技术中心副主任蔡小红在接受记者正常采访时表示。 据他介绍，去年玉柴一直在与多家整车厂合作，进行混合动力发动机的适配研发试验。尤其是毗邻的柳州客车几乎每出一辆新车，都会开到玉柴进行匹配检测。目前，玉柴
网传北京 新能源汽车 陷入全面停售状态，引起广泛关注。编辑随后电话采访了多家北京新能源汽车 经销商 ，了解到北京新能源汽车并未停售，只是由于今年国家和地方政策变动导致新能源车型 补贴 的减少以及新能源汽车推荐目录重审等原因，新能源车型的销量受到较大影响，但这一现象也将随着新一批北京新能源备案企业及产品信息的公示而改善。
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万一挑一。 前不久，车云菌飞了将近3000公里，冒着高反的风险，跑到测试了一款腾势的新品电动车——腾势500。 要说起这高原反应，其发作效果真不是吹的，车队抵达林芝地区，我还亲自体验了一把： 当晚，我感觉就像有人在自己两个眼球后面，支起两个千斤顶一样，涨得我眼眶生疼，好在第二天一早看到试驾车，体内肾上腺素一发作，痛感就消失了。 为避免车内乘员高反影响行车安全，每辆车都配备了一个氧气瓶 不过相比于人来说，新能源电动车面对高原就丝毫没有压力了。 事实上，在抵抗高原环境这方面，电动车比传统燃油车有太多先天优势，因为电机可不管你什么海拔高度，该工作继续工作，所以陪伴我们两天的腾势50
10月10日上午10点，兰钧新能源科技有限公司与开勒环境科技(上海)股份有限公司在开勒科技产业园正式签署战略合作协议。永青科技董事长胡晓东、兰钧新能源董事长张五堂与开勒股份董事长卢小波、安瑞哲能源总经理张登基等相关领导出席本次签约仪式并与双方代表一起进行深度交流。 随着储能赛道的火热，企业可持续发展离不开上中下游产业链伙伴的协同互助，此次战略合作协议的顺利达成，是双方在专业能力、市场资源等方面的强力互补，也是源于对“开放合作，协同共赢”理念的同频共振。 永青科技董事长胡晓东在会上提到：“青山实业在新能源产业的布局深远，其依靠自身特有的成本、资源、管理等优势进军新能源领域，积极推动上下游产业
在新能源动力电池领域，近日两则电池的快充新闻引起了网友的热议：一个是日本电子零部件开发企业 Eamex ，其开发出高容量的电容器，如果用于纯电动汽车，最快 1 分钟就可以完成充电。并且Eamex 将于 8 月供应样品，准备开始量产。 另外一则消息是宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池，可实现1000公里续航，10分钟快充，麒麟电池将于2023年量产上市。在新能源电池领域，这是一次突破的创新，在长期资金市场引起巨大反响。 两则新闻无一例外都反映出当下动力电池的快充技术发展迭代的速率之快。当下绝大多数的电动汽车快充几乎一小时才能够充满电，慢充的线小时左右。快充技术在新闻中屡屡有突破的消息，但是似乎离真正的落地还具有一定的时间。
功率模块在轨道交通方面有大量的应用。从单位用量上来讲,电力机车通常要500个IGBT，动车组需要超过100个IGBT，一节地铁需要50~80个IGBT模块，因此粗略估计上述轨道交通市场对IGBT模块的需求将超过3百万个。 在中国铁道部的大力扶持下，中国南车和中国北车集团研发研发、制造电力机车的水平在近年取得了长足发展。另据德国轨道交通咨询公司SCI Verkehr发布《2010年全球铁路市场调研报告》称，中国南车集团（下称中国南车）取代传统的轨道交通设备供应巨头西门子，成功跻身世界轨道交通行业第三位。 作为PCIM的长期合作伙伴，株洲南车，三菱电机，罗杰斯，嘉兴斯达等众多有名的公司明年将会携新产品亮相PCIM-As
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LTC3634MPUFD 降压稳压器的典型应用电路，具有使用两个输入电源的 2 相 VTT 终端
LT5568 的典型应用 - 700MHz 至 1050MHz 高线性度直接正交调制器
使用 Analog Devices 的 LTC3106EUDC 的参考设计
使用 Semtech 的 SC1460CSK-3.3TR 的参考设计
Si53301/4-EVB，用于 Si533xx 系列低抖动时钟缓冲器/电平转换器的评估板
LTC3119HFE 可选 12V 或 3.3V 输出、1MHz 稳压器的典型应用电路
采用 9V 碱性电池的 LTC3245IMSE 高效 3.3V 微控制器电源的典型应用电路
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