“芯片”也就是我们半导体产品的原创性集成电路，如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片就像汽车的大脑。汽车芯片它可大致分为“功能”芯片”、“功率半导体”、“传感器”这三类。中国能够造得出来汽车芯片，然而在技术、生产能力等方面并不具有绝对的行业优势。
汽车芯片主要产于美国、日本和欧洲，全世界汽车芯片基本被欧美日厂商把持着，权威多个方面数据显示汽车芯片排名前五的供应商是恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德克萨斯仪器和意法半导体，总市场占有率超过50%。恩智浦、英飞凌和意法半导体都是欧洲汽车芯片德州仪器是一家美国企业，瑞萨电子是一家日本制造商。
各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例慢慢的变多，像无人驾驶技术原本只出现在部分车型或者高端车型上，跟着社会的发展成为了大部分新能源车的标配。由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但是没有想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。
汽车新四化(即M-Mobility移动出行，A-Autonomous driving无人驾驶， D-Digitalization数字化，E-Electrification电气化)的发展在全球和中国层面均已形成了鲜明的差异化发展特征，并在各自的技术和商业赛道中以不同的速度“奔跑”。相对于电气化这一涉及到整个汽车产业乃至能源结构变革的趋势，无人驾驶与数字化/智能网联在相辅相成发展的同时也在短期内体现出了不同的商业经济价值。而共享出行目前依然处于一个资本、需求、政策共同主导的发展阶段，技术创新(尤其是数字化、定制化和无人驾驶)带来的行业变革有望在“下半场”开启;长久来看，出行服务是终局的体现，也是终端消费者的第一触点，而无人驾驶、数字化和电气化则成为关键使能技术。
由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，目前中国半导体企业造车规级芯片意愿低，未能实现该领域的自主可控。在汽车产业变革加速、市场需求量开始上涨的情况下，汽车芯片短缺慢慢的变成了制约中国汽车产业高水平发展的一大瓶颈。随只能汽车市场规模的逐渐扩大，作为生产智能汽车的重要组成部件，汽车芯片的重要性凸显。而近期地缘局势恶化所导致的芯片短缺危机预期升温将强化市场对汽车芯片领域的关注，汽车芯片有望维持高景气度。
2021年，全世界汽车市场因为芯片短缺累计减产约1020万辆，中国市场近200万辆。去年“缺芯”最严重的时候，国内各大车企或减产，或优先保证高价值车型出货，小鹏、理想等更是一度推行“先提车，后装芯片”销售策略，一直到今年2月底，工信部监测才显示中国市场汽车芯片供应短缺情况逐步缓解。
中国芯片供应链一是要注意短时间之内芯片的成本会走高，二是可以将切入角度放在自动驾驶领域、AI、人工智能等更加高精尖的芯片领域，而不是已经十分成熟的MCU，第三也是最重要的，要认识到芯片的供应链变革其实是汽车智能化带来的变革，要做好产业协同，“整个产业要联动起来，去思考未来在智能汽车这样的领域，在软件发挥及其重要的作用的趋势下，汽车架构该怎么样来适应。
一辆车不能只考虑使用阶段的节约能源的效果，更要考虑制造阶段是否贯彻减碳思想，甚至还应该要考虑报废这辆车会不会带来更多污染，“充分的市场之间的竞争能带来的不只是高新技术，还有整个汽车产业的变革”，只有完成这样的变革，中国汽车产业才是在真正践行可持续发展，才会有更好的未来。
随着32位DSP的普及，32位处理器慢慢的变成了控制领域的主流产品，与传统的微处理器相比速度更快、性能更强、资源丰富，更符合发展的脚步。TMS320F28027是一款32位的DSP,具有运算速度快、稳定性高的优点。本文利用TMS320F28027控制两个步进电机，从而使物体在平面内运动，实现物体在平面内能随意地画指定的曲线 系统总体方案的设计 图2为悬挂系统控制框图，以TMS320F28027为控制芯片，利用L298N 驱动两个步进电机。步进电机采用42HS4813A4,其额定电流为1.3A,步距角为1.8°，利用LCD-12864液晶显示被控制物的实时坐标。控制2个步进电机正向、反向转动来达到物体在平面
的悬挂运动控制管理系统设计 /
本文系网易智能工作室（公众号 smartman 163）出品。聚焦AI，读懂下一个大时代！ 【网易智能讯 1月3日消息】科技领域的开年大戏——CES 2018美国消费电子展将于美国当地时间2018年1月9-12日在拉斯维加斯举行。这实际上意味着会展开始几天前就该有公司正式对外发布大消息。 事实上，这次会展的举办时间如此临近新年并非巧合（事实上，这届展会比2017年的举办时间稍晚一些）。如今，所有人都购买电子科技类产品当做礼物，该行业是时候推出下一代设备了。对于许多公司来说，消费电子展确实为整个年度的产品周期定下了基调。 尽管如此，近年来，该会展的一些影响力已开始降低。产品周期已发生了变化，许多像三星这样的大公司都倾向于在
都有什么新玩法 /
据外媒报道，激光光源商业化全球领导者SLD Laser宣布推出全球首款双发射白光和红外（IR）LaserLightTM光源，可应用在汽车和消费领域的照明、夜视照明、超过250米的精确远程感知以及速度超过每秒20千兆的超高速光保真（LiFi）通信技术。 白/红外双发射源不仅对于汽车照明、高级驾驶员辅助系统（ADAS）、无人驾驶汽车激光雷达 3D感应，甚至航空电子、无人机、铁路和船舶等出行领域至关重要，对于普通或专业的便携式照明产品、夜视照明器以及测距仪同样重要。其中，测距仪可用于娱乐和户外活动，搜索与救援以及安全应用。SLD的双发射光源可发出1公里光束距离的高亮度白光，同时还可以从同一发射点独立产生红外激光照明，实现250
领域的双发射白/红外激光光源 /
空调是满足汽车舒适性要求不可或缺的配置，用作车内制冷、取暖、通风换气，而且舒适的驾乘环境也关乎行车安全。而自动空调比传统的手动空调更方便，可按照每个用户设定的温度自动检验测试和调节，让车内的温度和湿度处于设定范围以内。而且，自动空调还有助于节能减排，提升燃油经济性。 汽车空调典型的供电结构 通常来说，汽车电压分为24 V系统和12 V系统：24 V电源可采用经大功率TVS(瞬态电压抑制器))，然后由低压降稳压器(LDO)转至5 V，同时为电机驱动器供电;也可采用经成本比较高的DC-DC降压器降至12 V，然后由LDO转至5 V，同时为电机驱动器供电;12 V电源经LDO为单片机、传感器等元件供电，同时直接为直流/步进电机等电机驱动器供电。
0 引言 Google公司在2007年11月5日推出了开源的Androld操作系统，它是基于Linux内核的开源手机操作系统。目前，Android应用商店Android market已拥有超过70万个应用程序，有超过10万名软件研发人员为Android开发应用程序，Android系统已经广泛运用于便携式移动电子设备。 移动POS机又称无线POS，是一种RF-SIM卡终端阅读器，通过CDMA，GPRS，TCP／IP等与数据服务器相连进行工作。移动POS机具有移动性强，平均交易时间段，易于携带等特性在各大行业都已经普遍的使用。将Android系统移植到POS机上，将为POS机提供更丰富的应用和功能扩展。 刷卡器作为POS机主
驱动研究 /
据外媒报道，最近，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了苹果公司新获得的61项专利，其中一项与用户界面（UI）有关，更确切地说跟未来的苹果汽车用户界面有关。该界面专为后座乘客区设计，大部分此类用户界面在不使用时都是不可见的，但在使用时，会被点亮，非常美观。而UI控件可安装在乘客座椅、车身侧板甚至车辆地板上。 （图片来自： 苹果公司指出，该发明涵盖了一种设备，这中间还包括一个表面、一个具有输入设备的接口设备和一个显示设备。该接口设备具备了失活和激活状态，隐藏在表面后面，能够最终靠表面发出光。输入设备能够感知到在表明上进行的手势输入。 该发明的
专利：后座用户界面可隐藏 在使用时才会点亮 /
1月25日，美国麻省固体能源公司宣布获得中国上汽集团战略投资，并将帮助上汽进行新能源汽车的电池研发，以提高续航能力，降低成本。 据介绍，该公司同时获得通用汽车和美国应用材料公司的战略投资，共同致力于无负极新一代锂电池的产业化发展。目前，该公司正致力于无人机电池的投产，计划于2017年投产手机和电子消费类产品所用电池，2018年大规模投产电动车电池。
电动汽车设计是一个复杂的概念。以下是每辆电动汽车的：电池。 任何电动汽车 （EV） 的基本部件都是电池。电池的设计一定要满足车辆使用的电机和充电系统的要求。 这包括物理限制，例如在车身内进行相对有效包装以限度地提高容量。作为 EV 重量的主要贡献者，设计师还一定要考虑电池在车辆内的位置，因为它们会影响电源效率和车辆操控特性（这通常是怎么回事您经常会看到电池放置在车辆底板下方的原因） 。 以下是 EV 电池设计中的一些规范、安全需要注意的几点和管理系统的概述。 EV 电池规格：电压和容量 电动汽车电池通常由数百个以串联/并联配置排列的小型独立电池组成，以在终电池组中实现所需的电压和容量。一个普通电池组由 18-30 个串联的并联电池块组成，以达到所
电池系统介绍 /
动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)
原理与结构 (武志斐主编)
研究框架
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