腾势Z9于2024年11月15日在广州车展正式上市，推出三个插混版本和两个纯电版本。这是一款D级科技豪华旗舰轿车，全系搭载易三方整车智能控制技术平台，在整车智能化、动力电动化方面做到全球领先。
腾势Z9与腾势Z9GT形成腾势品牌旗下双旗舰，以科技豪华剑指BBA，以领先科技重塑豪华轿车定义。
搭载易三方平台，腾势Z9拥有三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术四大核心技术，操控极限得到极大提升，行车安全也更有保障。
腾势Z9采用三电机独立驱动技术，实现了三个电机的独立驱动，分别带有单档位的变速箱，形成三个动力源，前部一个，后部两个，分别驱动两个后轮。前部为交流异步电机，用于辅助，后部两个为永磁同步电机，功率更大，整套系统偏向后驱设定，为车辆带来更多的驾驶乐趣。
三电机独立驱动技术在提供强劲动力输出的同时，还为车辆带来了更高的能效和更灵活的操控性能。通过独立控制的电机，左右后轮还可以实现反转，拥有扭矩矢量控制的能力。
在实际体验中，我们驾驶着腾势Z9入弯，系统可以向内侧车轮施加比外侧车轮更多的驱动扭矩，即使我们因操作不当导致转向过度，甚至即将失控，车辆也能回到原有路线，驾驶安全得到保证。
利用后轮双电机独立转向技术，腾势Z9的后轮最大转向角可达双向20度，并且能轻松实现左右独立控制方向。配合三电机独立驱动，这一技术快速缩短了车辆的转弯半径，实现了全球D级车最小转弯半径4.62米，让D级车拥有了A0级车的灵活性。
后轮双电机独立转向技术还带来了极致转向、圆规掉头、智能蟹行等创新功能。在狭窄空间内，车辆可以像圆规画圈一样轻轻松松完成掉头动作。智能蟹行功能则允许前后轮同向偏转，使得车辆能够在不改变车身方向的情况下横向移动，极大增加了车辆在狭窄空间内的机动性。
极致转向：腾势Z9的后轮可根据驾驶需求来做精确的角度调整，可与前轮同向，也可与前轮反向，车辆在转弯时更稳定，转弯半径可低至4.62m，同级最小。这种能力在城市驾驶中尤为实用，尤其是在面对狭窄的街道或狭小的停车位时，能够发挥极大的灵活性。
圆规掉头：当我们应该在狭窄空间中进行掉头时，只需轻轻转动方向盘，腾势Z9的后轮便会迅速响应，以前轮为轴心进行大幅度的转向。此时，车辆仿佛变成了一支圆规，在狭窄的空间内画出完美的圆形轨迹，轻轻松松完成掉头。这种掉头方式优雅且高效，极大的提升了我们驾车时的信心。
智能蟹行：在传统的驾驶模式中，车辆只能前进或后退，而没有办法进行横向移动。而腾势Z9的智能蟹行功能则允许前后轮同向偏转，使车辆能够在不改变车身方向的情况下进行横向移动。这种移动方式类似于螃蟹的行走方式，因此得名“智能蟹行”。在狭窄的空间内，智能蟹行功能使得腾势Z9能够轻松穿越狭窄的通道或绕过障碍物，大幅度提升了车辆的机动性和灵活性。
VMC整车运动控制技术是易三方平台的重要组成部分，它负责全面调取车辆感知层信号数据，对车辆的运动姿态和轮胎力进行计算，输出精准的最佳控制策略。
在高速行驶过程中，VMC技术能够实时监测车辆状态，通过精准的控制算法，实时调整车辆姿态，确保行驶的稳定性。在模拟140km/h高速爆胎的情况下，系统能够迅速介入，通过对各个车轮动力和制动力的精准调配，保持车辆稳定，避免失控风险。
VMC技术还可以依据路面状况和车辆行驶状态自动调整悬挂系统和动力输出，有实际效果的减少颠簸感，提升乘坐舒适性。
在低附着力路面上，系统还能够智能调整动力分配与制动力度，确保车辆从始至终保持在最佳行驶状态。
在VMC的加持下，腾势Z9的整车麋鹿测试成绩达到93.6km/h，位居世界第一，我们大家可以放心地驾驶着这款车行驶在大街小巷，相信系统会随时将车辆保持在最稳定的状态，避免失控危险的发生。
采用CTB电池车身一体化技术，腾势Z9将电池包直接集成到车身结构中，使电池包成为车身结构的一部分，取消了传统意义上的电池包上盖，将电池包与车身底板集成，实现了电池与车身的一体化设计。
CTB技术将电池包与车身结构紧密集成，减少了零部件数量，提高了整车的集成度，车内空间更宽敞；通过优化结构设计，CTB技术有助于降低车身重量，提高车辆的能效和续航能力；CTB技术使电池包成为车身结构的一部分，还增强了车身的刚性和抗碰撞能力。
腾势Z9和腾势Z9GT搭载全球首创的易三方整车智能控制技术平台，为车辆带来极致操控性能，同时也兼顾舒适豪华，在试驾的每一刻，我们都深切感受到智慧安全新豪华的全优出行体验。
尤其是易三方带来的灵活操控，给我们留下了深刻的印象。如同神龙摆尾的圆规掉头，在窄路避障时大显身手的智能蟹行，直角弯也能一把过的极致转向，为我们大家带来超乎想象的驾驶乐趣。
喜欢驾驶的朋友们，如果还没有入手腾势Z9或者腾势Z9GT，一定要到线下门店来看一看，你一定会爱上易三方的种种创意玩法。
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