2017年8月10日上午，中国航天科工集团公司党组成员、总会计师王云林时隔一年再次来到湖南磁电进行调研，对湖南磁电全体职工过去一年的经营成果给予充分肯定，并对湖南磁电的未来发展给予了重要指导。资深专务李建新、审计部部长谭春玲、资产部副部长梁江、计划部固投处处长郭春媛等陪同调研。湖南航天董事长胡雪梅、党委书记唐应伟，湖南磁电总经理郑自儒等有关人员参与接待。
进入车间，我们基本上看不到一个操作工人，这是怎么回事呢？因为除了投料工序需要人工辅助外，后面的研磨混料、离心脱水、预烧、冷却、粗破碎等工序全部实现了自动化，简单说就是一键投料，坐收成品。
湖南磁电仅用十个月时间，建成国内领先的两条自动化预烧料生产线，实现了当年立项、当年建设、当年投产的目标，形成年产2万吨高性能铁氧体预烧料的生产能力，完成了6系和9系预烧料的全部切换，解决了公司原材料长期外购性能很难保证的瓶颈，有力支撑了公司高性能瓦磁产品一致性及合格率提升，并将成为公司新的利润增长点。
预烧料的产成品即是铁氧体瓦磁产品的原材料。走出预烧料生产车间，王云林一行来到瓦磁生产车间成型工序。
湖南磁电主动转变发展方式与经济转型生产制造模式，由多人工、小批量向自动化、大批量转变，过去一年，共完成了一百多台成型压机的自动取坯改造和节约能源改造，劳动生产效率提升30%以上，能源消耗下降50%以上。正在建设从成型到烧结下窑的生坯自动转运系统，预计9月底完成试验线建设，将改变目前人工转运成型毛坯至烧结工序的现状，大幅度的提高产品流转效率，降低转运过程中有几率发生的磕碰损失。
烧结下窑即到磨洗和分选工序。湖南磁电完成了磨洗自动化改造项目，自产产品全部实现瓦磨自动清洁洗涤排队，产品流转效率逐步提升。湖南磁电也将继续大力推进精益制造，将持续改善与现代化制造思想深入人心，消除浪费，降低生产所带来的成本，提升效益水平。
从瓦磁生产车间出来，路经成品仓库、稀土永磁生产车间，来到2017年刚刚成立的湖南航天磁电材料与装备研究所。研究所是湖南磁电新技术、新产品、新项目、新产业的研发与孵化平台，是现有产业提质改造与升级的技术源泉，是对外技术交流与产业合作的对接平台，也是湖南磁电技术人才教育培训平台。
座谈环节，湖南磁电总经理郑自儒详细汇报了湖南磁电生产经营情况、基本的产品产销和效益情况、各项重点工作进展情况及全年经营指标预测完成情况。
王云林充分肯定了湖南磁电在过去一年所取得的经营成果，他认为湖南磁电这一年变化巨大，从经营业绩、市场开发、研发创新、人才队伍建设、管理体系优化等方面都上了一个新台阶，去年计划的目标也都一一实现，展现了很强的团队凝聚力和坚决落实的优良作风。王云林还对湖南磁电的后续发展提出了几点要求：
1.要解放思想，开阔思路。将管理深入业务，全力完成法人压减和两金压减工作，持续开展精益制造工作。
2.要共享资源，协同创新。进一步明确研究所的定位，利用好长沙新材料研究院的资源，提升工艺技术水平，促进产业效益提升；同时，要利用集团公司和湖南航天其他出口平台，完成国际化经营目标。
3.要直面挑战，坚定信心。勇于突破，做精做细产品线核算，透彻分析每个产品的经营情况，充分的发挥智慧，实现经营业绩提升。
资深专务李建新、审计部部长谭春玲、资产部副部长梁江、计划部固投处处长郭春媛从分管业务角度对湖南磁电近期工作提出了具体实际的要求和指导。
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1、8月14日磁材行业大佬齐聚北京参加中电元协磁性材料与器件分会组织召开的七届三次理事会暨磁性材料产业政策解读会议。
电动汽车对驱动系统的要求是转矩密度高、运行可靠性高、转矩控制能力良好，从而要求钕铁硼需要高磁能积、高矫顽力和高工作时候的温度。由于磁能积和矫顽力相互对立，需要折中解决。一般都会采用牌号为N42 左右的钕铁硼磁体用于汽车电动机。通过添加稀有金属镝，可以把工作时候的温度提升到400 摄氏度左右，满足车用要求。经欧美、国内汽车企业试用，国内钕铁硼磁体满足技术方面的要求，万事俱备，只等订单。日立金属与丰田等日本汽车生产商合作多年，其高性能钕铁硼磁体在普锐斯车上已得到应用和验证。以国内高端钕铁硼生产企业，通过与汽车制造商、电机制造商合作开发，已拥有生产汽车电动机用钕铁硼的能力。产品已经被国内、欧美汽车厂商试用，技术和质量没问题。虽然目前还没有拿到订单，但国内企业已做好量产准备，可谓“万事俱备，只欠东风”。
EV：目前有两种技术方案。一种是使用稀土永磁电机作为发动机，每辆需多用钕铁硼5-10 公斤;
另一种是轮子驱动，即在轮子中装入电机，这样若两轮驱动，每辆车需多用钕铁硼10-20 公斤;若4 轮驱动，则需要钕铁硼20-40 公斤。本报告采用中值方案，即每辆EV 多用钕铁硼10 公斤。
科尔尼预测到 2020 年全球混合动力汽车(HEV)产量超千万辆，直接带来钕铁硼需求3.8 万吨/年。据科尔尼预测，2010 年混合动力汽车(HEV)产量占全世界汽车产量的3%，到2020 年，HEV 将占全世界汽车产量的17%。预计2010 年全世界汽车产量为6000 万辆，2020 年有望增加到7500 万辆。按此推算，2020 年全球HEV 产量1275 万辆。每辆HEV 比传统汽车多用钕铁硼3 公斤左右，带来钕铁硼需求3.8 万吨。纯电动汽车(EV)到2020 年全世界超过600 万辆，钕铁硼需求6 万吨/年。综合看来，全球年由新能源汽车带来的钕铁硼需求9.8 万吨/年。车用钕铁硼价格70 美元/公斤，按1 美元=6.77 元计算，2020 年全球由新能源汽车带来的钕铁硼市场规模466 亿元。
国内新能源汽车数量呈爆发式增长。预计从2010 年到2020 年，国内新能源汽车数量从2 万辆增长到526 万辆，复合增长率74%。其中，混合动力车(HEV)从1.35 万辆增长到124 万辆，复合增长率57%;纯电动车(EV)从0.7 万辆增长到402 万辆，复合增长率89%。2020 年，国内电动车用钕铁硼市场规模将超过200 亿元。到2020 年，中国市场对钕铁硼的需求为4.4 万吨/年。电动车用钕铁硼的价格大概为70 美元/公斤，按1 美元=6.77 元换算，到2020 年，国内电动车用钕铁硼市场规模约为208 亿元。
考虑传统钕铁硼磁体需求规模。从1996 年到2008 年，全球钕铁硼产业规模从9 亿美元增长到36亿美元左右，复合增长率12%。乐观预计产业规模保持10%的复合增长率，到2020 年，传统钕铁硼市场规模116 亿美元，折合人民币774 亿元。依照我们的预测，2020 年全世界仅新能源汽车就带来钕铁硼需求466 亿元，占传统需求的60%。可以说，新能源汽车未来将是钕铁硼产业最重要的市场。
为提高我国微特电机行业的自主创造新兴事物的能力，积极推动微特电机行业技术水平，应会员单位及相关企业的要求，中国电子元件行业协会微特电机与组件分会定于2017年8月12日～8月17日在上海举办“2017微特电机制造及其工艺技术培训班”。特聘请江南大学的两位教授主讲。现将培训班详细情况公告如下：
主要讲述直流电机、异步电机、同步电机、伺服电机、步进电机、开关磁阻电机在原理、结构、性能多方面对比。
主要讲述电机主要零部件的加工工艺及电机制作的完整过程中对电机各方面性能的影响及解决措施。
主要讲述电机设计的基础知识及永磁电机、无刷电机等电机设计。4. 高效小功率电机优化设计与工艺改进研究
永磁同步电机数学模型；永磁同步电机矢量控制管理系统及仿真；永磁同步电机速度估计算法。
无刷直流电机数学模型；无刷直流电机的控制策略；无刷直流电动机速度及位置估计算法。
方光辉，江南大学，副教授，系主任，1983年毕业于合肥工业大学电机专业。同年进入安徽省芜湖微型电机厂工作，历任电机厂工艺部副部长、人事部副部长、生产部副部长、质检部部长等职。1997年进入江南学院工作，2001年以来在江南大学通信与控制工程学院(现物联网学院)从事本科生和研究生的教学工作。主讲课程有：电机与拖动基础、微特电机、伺服电机及系统，工作中曾被评为优秀班主任、最受学生喜爱的教师等荣誉。现为中国小功率电机分马力电机标准化委员会委员。在电机的设计、制造工艺及控制等方面有一定的研究。因在企业一线工作过多年，有着非常丰富的电机研发及其工艺方面的实践经验，课程深获学员好评。
沈艳霞，教授，江南大学，工学博士；赴美国加州大学尔湾分校及丹麦奥尔堡大学访问学者。主要是做新能源控制技术、电机非线性控制等方面的教学研究工作，主持参与国家自然科学基金和省部级重点项目。多次获得省部级科学技术进步奖一等奖，出版译著1部。现为江苏省电力电子与电力传动专业委员会委员、江苏省电机工程学会理事、无锡市自动化学会副秘书长等。
1、培训费：3800元/人（包括资料费、授课费、文具费、餐费、参观费用等）
在过去几年中，工业物联网（IIoT）慢慢的变成了主流话题。不管你去参加行业展会还是阅读一本工业杂志，你总是会看到铺天盖地的关于工业物联网产品或服务的宣传，它们会承诺给你的公司能够带来完全革命性的改变。可是工业物联网到底是什么？它真的能帮助你的企业吗？它会不会让你的工厂车间暴露在新的安全风险之下？如果你无法回答这样一些问题，那么你不是唯一一个。大多数企业的执行管理层也不了解工业物联网。许多人不知道它会为他们的企业做到（或者做不到）什么。能够制定详细的关于如何有效部署工业物联网计划的人就更少了。根据2015年埃森哲问卷调查，在1400名企业领导中，只有36%承认他们的高级经理已经完全掌握了工业物联网的应用。 只有7%的人针对相匹配的投资制定了关于工业物联网的综合策略。现在有了足够多发生在现实世界中的工业物联网应用，通过它们，认真的工程师可以将虚拟与现实区分开来。那些已成功开启工业物联网项目的企业已经发现，在他们的制造产业链上真的有解锁巨大价值的潜在机会。
近日，思度控股集团旗下板块华气电池(浙江)10亿Ah动力锂电池工厂项目在浙江省丽水市松阳县举行了开工典礼。
高工锂电网了解到，该项目总投资12亿元，将新建10亿Ah(安时)动力锂电池、2亿Ah(安时)超级电容生产线和电动车电控系统、电机生产设备。
思度控股集团副总裁聂海鹏指出：当前，大容量锂离子电池主要使用在于储能系统和电动汽车动力领域，进一步加大其研发力度及生产规模，符合国家当前的能源战略要求，也能满足现阶段新能源市场对高质量动力锂电池的迫切需求。
事实上，今年依然是动力电池企业投扩产的高峰期。据高工锂电不完全统计，1-7月动力电池扩产总投资超410亿元，扩产企业包括宁德时代、微宏动力、猛狮科技、远东福斯特、远东福斯特、银隆、青岛力神、国轩高科、苏州宇量、时代上汽、中航锂电、五龙电动车等。
其中，苏州力神、亿纬锂能、猛狮科技、远东福斯特、国轩高科等企业投扩产以圆柱电池为主，宁德时代、青岛力神、安驰科技、迈科新能源等企业投扩产以方形电池为主。
高工产研锂电研究所(GGII)分析认为，就当前的产量增速来看，产能的供给远比需求量开始上涨的速度是要大很多，所以现在很多动力电池厂的市场的价格，都是处于比较焦灼的一个状态，但是目前市场上仍然面临高端产能不足，动力电池结构性过剩的局面已经显现。
作为一名电子元器件采购，不仅需要灵活的业务能力，也要掌握电子元器件的分类、型号识别、用途等专业基础知识，才能为公司可以提供更专业的采购建议。
用于制造或组装电子整机用的基本零件称为电子元器件，元器件是电子电路中的独立个体。
主动元件指当获得能量供给时能够对电信号激发放大、振荡、控制电流或能量分配等主动功能甚至执行数据运算、处理的元件。
被动元件相对于主动元件来说的，是指不能对电信号激发放大、振荡等，对电信号的响应是被动顺从的，而电信号按原来的基本特征通过电子元件。
有源元器件对应的是主动元件。如果电子元器件工作时，其内部有电源存在，则这种器件叫做有源器件，需要能量的来源而实现它特定的功能。
与无源元件相对应的是被动元件。电阻、电容和电感类元件在电路中有信号通过就能完成规定功能，不需要外加激励电源，所以称为无源器件。
从物理结构、电路功能和工程参数上，有源器件可大致分为分立器件和集成电路两大类。分立元器件是与集成电路(ic)相对而言的。
集成电路（ic integrated circuit）是一种把一类电路中所需的晶体管、阻容感等元件及布线互连一起，制作在一小块或几小块半导体晶片或介质基片上，封装为一整体，具有电路功能的电子元器件。
分立元器件就是指普通的电阻、电容、晶体管等单个电子元件，统称分立元件。分立元件就是功能单一、“最小”的元件，内部不再有其它元件功能单元。
电子系统中的无源器件可根据所担当的电路功能常分为电路类器件、连接类器件。
制造业转移的趋势走向与国家前途命运关系甚大。全世界内出现过四次大规模的制造业迁移，而创新因素是推动制造业大迁移的重要动力。当前，制造业升级和迁移面临的最大现实是全要素生产率的下降。一致认为，全世界内出现过四次大规模的制造业迁移：第一次在20世纪初，英国将部分“过剩产能”向美国转移；第二次在20世纪50年代年代，美国将钢铁、纺织等传统产业向日本、德国这些战败国转移；第三次在20世纪60至70年代，日本、德国向亚洲“四小龙”和部分拉美国家转移轻工、纺织等劳动密集型加工产业；第四次在20世纪80年代年代初，欧美日等发达国家和亚洲“四小龙”等新兴工业化国家，把劳动密集型产业和低技术高消耗产业向发展中国家转移，于是，30多年来中国慢慢的变成为第三次世界产业转移的最大承接地和受益者。
8月9日，2017 BUS EXPO上海国际客车展拉开序幕。作为新时代背景下的又一次展览，电气化、轻量化、智能化、网联化这对于未来汽车创新至关重要的四大方向自然成为了它的主题，由此，参展企业无一不拿出最为尖端的技术表明自身的科研实力，并向来往游客展现最为前沿的尖端科技。株洲电机、松芝空调、朝阳浪马轮胎、以及科大智能这四家企业参加，从不同方面展示了汽车未来科技的发展趋势。其中，以技术为基石的中车株洲非晶电机格外抢眼球。
若说传统燃油汽车中，三大件技术为其核心竞争力，那么在如今的新能源产品中，电池、电机与电控科技的进步则象征着整体新能源汽车的发展形态趋势。而正是基于对电机技术、绿色环保和产品实力的深入追求，中车株洲电机正以“高铁品质、信心之选”为理念，同步发展轮边电机、非晶电机以及高速电机，逐步优化新能源汽车的效率、续航以及稳定性等问题。
其中，中车株洲电机所研发的非晶电机效率可达97.4%，达到行业前端，虽如今非晶材料作为一种前沿技术，所需成本比较高，不具备规模化优势，但在长远看来，在应用规模得以扩大后，非晶电机显然能给未来带给更多可能；另外，其所研制的高速电机也独具优势，可应用于众多种类汽车之中，转速可达3万-5万转左右，并可集成非晶材料，让其整体效率更为领先；与此同时，永磁同步电机同样是中车株洲电机的拿手好戏，其所生产的400kW等级商用空调用电机是具有世界领先水平的12000r/min高速永磁同步电机，而装备该电机的机组更是获得了国家科学技术进步一等奖。
值得一提的是，在轨道牵引领域，国内最早电力机车牵引电机是由中车株洲电机研制而成，作为国家定点、专业轨道交通电机研制企业，中车株洲电机的优势是市场别的企业所很难来做比较的。在未来，中车株洲电机不仅将进一步深化技术优势与产品的质量，布局轨道交通、风力发电以及高效节能电机等领域，还将率先走出一条中国电机中高端发展之路，为其它同样奋力于新能源汽车领域的公司可以提供最为专业的借鉴。
8月8日，集团公司党委巡视组向安泰科技党委反馈巡视情况。巡视组组长何清民向安泰科技党委班子反馈了巡视情况。常务副组长韩伟代表巡视组向安泰科技中层干部、职工代表进行了反馈。安泰科技党委书记、总裁周武平作了表态发言。
日前，成都一项政策明白准确地提出，“3年内逐步取消燃油货物运输车辆入城证发放”。成都为新能源汽车的普及大开绿灯，吸引了众多新能源汽车产业链企业的目光，投资人跃跃欲试。但是，以行政力量去强行推进新能源汽车快速普及，对相关产业链企业而言，却并非十足好事，电机企业也须谨慎。
日前，英法德等国家相继出台了禁止销售汽柴油车的时间表，引发广泛关注，这说明传统燃油车向新能源汽车转变已成大势所趋。
其中，德国宣布2030年停售燃油车，英国2040年禁售汽柴油车，法国也拟在2040前停售燃油车。
很多人在看到这一个时间表的时候都觉得太快，大呼留给那些传统车企的时间不多了。然而，成都市最近的一条政策可能会更有爆炸力。
2017年7月20日，成都市人民政府办公厅印发了《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策的通知》。成都首开先河，明令在3年内将逐步禁止燃油货车进城，在诸多方面为新能源汽车大开绿灯。
这份文件被诸多媒体称为“我们国家新能源汽车推广应用史上的一个里程碑性文件”，称全国性同城配送车辆电动化已扬帆。
这样的力度可以说是相当之大，结合国家不断推出的新能源汽车鼓励政策以及各省市相关鼓励措施，国内燃油汽车的淘汰可能比上述国家的时间表还要提前。
虽然新能源汽车的普及是个好事，但以行政力量去强行推进新能源汽车的普及，力度过大就可能会影响新能源汽车产业的发展。
政策为新能源汽车大开绿灯，强力推广其发展与普及，各方投资势必会加快。电机作为新能源汽车的动力来源，相信不少企业会陆续在该领域有相关布局。
但有分析指出，投资狂热加速了新能源汽车领域的建设和规模扩大，如果不对投资进行限制，到2020年，建成的新能源汽车的产能比实际的需求多出两倍多。而政策的不断加码，可能会进一步加大资本流入新能源汽车产业链。
对于光伏产业，有一位官员是这样评价的：“这些年各地大力推动的新兴起的产业粗放、无序、同质化现象明显，有的‘未大先衰’，比如光伏、LED。”
近年来，光伏产业因与新兴起的产业、高新技术等概念紧密相关，符合经济转型升级的要求而备受地方青睐，各地一哄而上发展光伏产业，造成产能急剧扩张并陷入危机。
所以，为了尽最大可能避免步光伏产业后尘，电机企业在未来的发展中不能盲目跟风，或是一味追随政策，而应该谨慎判断市场信息，量力而为。
根据产业在线月中国空调电机行业总产销量为3211.9万台，同比增长29.0%，环比下滑3.0%;2017财年累计17143.7万台，同比增长20.7%;2017冷年累计27999.1台，同比上涨26.1%。
本月从内销方面来看，空调电机内销量为2698.5万台，同比增长52.8%，环比微降1.0%。6月空调电机内销市场一片火热，表现十分抢眼。从下游市场来看，虽然逐渐步入传统生产旺季的尾声，但从7月排产来看，仍在高位。而从销售方面来看，6月电商节造势使得终端销售大涨，加之销售旺季的到来，线上线下齐发力，整个空调上下游备货动作不减。
从上游空调电机市场来看，整个行业“供不应求”的局面虽然与前期相较有一点缓和的迹象，但前期积压订单后延情况并未完全解决。从企业方也反馈“行业的生产刹车有很大的可能性持续到8、9月份”。截止目前，全国大部分地区初夏已见高温，后市预计良好，但行业库存已近高位，且房产市场政策收紧，刚需来自什么地方?业内还是要谨慎重视。
据外媒报道，在中国开发无人机的时候，美国芯片巨头高通积极相助。在中国开发人工智能、移动科技和超级电脑的时候，高通也热情参加进来。高通还帮助一些中国公司，例如华为，开拓海外市场，以帮助中国实现“全球化”的战略，培育大型跨国品牌。
中国已不满足于购买手机、电脑和汽车中的芯片，它希望设计和开发自己的驱动数字世界的芯片。
高通与中国政府合作成立了华芯通半导体公司。中国政府提供土地和资金，高通提供技术和大约1.4亿美元的初始资金。
“全世界大多数PC电脑和智能手机都在中国生产，因此，高通这样积极努力配合政府更有助于自己的发展。”哈佛大学商学院的教授威利-史（Willy Shih）说。
在20世纪90年代初，中国经济开始迅猛发展。时任美国总统比尔-克林顿（Bill Clinton）派遣自己的班子成员到中国，与中国政府洽谈合作。
当时在全球，手机才刚刚兴起。但是，手机主要是采用的是欧洲无线标准G.S.M.。高通则具有可与之匹敌的美国无线标准C.D.M.A.。
高通创始人厄文-雅各布（Irwin M. Jacobs）积极游说美国和中国政府，大谈这项标准变革无线通讯市场的潜力。
“我们知道中国是一个很重要的市场，但是他们没自己的手机。”高通前高管佩里-拉法格（Perry LaForge）说，“我们告诉他们，这个系统将让他们有机会生产自己的手机，而不仅仅依赖于购买其他几个国家的手机。”
在20世纪90年代末，高通首次进入中国市场。但是，它刚开始并没有引起人们的关注。该公司努力寻找中国合作伙伴来生产采用其移动标准的手机。当时，中国也尝试开发自己的无线标准。
但是，高通最终说服了中国政府，帮助确定了3G和4G移动技术的标准。而欧洲电信公司提供的标准很快就退出了舞台。中国自己开发的移动技术没能兴盛起来。
到2013年，全世界几乎每款无线设备都依赖于高通的芯片或专利。随着高通垄断地位不断巩固，全球品牌商如苹果和三星开始向管制当局投诉，声称高通实行“歧视性的”定价策略以及收取高昂的授权费。在中国，一些主流手机制造商也抱怨高通征收了“太高的授权费”。
“一部智能手机涉及到大约25万项专利。手机制造商要生产手机就一定要活得专利持有公司如高通的授权。”东西方研究中心的高级研究员迪特尔-恩斯特（Dieter Ernst）说。
最终，高通因为涉嫌垄断市场在中国被罚款9.75亿美元——约占该公司每年在中国所创造营收的8%。事实上，高通在欧盟和韩国也遭到了反垄断调查。甚至在美国，联邦贸易委员会（FTC）也对它进行了调查。
高通全面配合中国政府的调查，同意支付罚款，并降低了在中国销售的芯片价格。“我们很高兴这样的判决结果消除了我们在中国发展的不确定因素。现在，我们大家可以集中全部注意力和资源，支持我们在中国的客户和合作伙伴。”该公司的CEO史蒂夫-莫伦科夫（Steve Mollenkopf）当时说。
它设立了一个1亿多美元的投资基金，用于帮助中国初创公司。它与中国公司例如华为合作建立了新的研发和设计中心。它还与北京中科创达合作开发无人机、虚拟现实眼镜和联网设备。
高通还帮助中国政府开发超级电脑。在今年5月，高通同意与中国国有企业成立一家合资公司，设计和销售智能手机芯片。高通还承诺将更多高端生产业务从韩国转移到中国。
“中国是一个任何CEO都不愿意离开的庞大市场。”信息科技和创新基金的总裁罗伯特-阿特金森（Robert D. Atkinson）说。
高通最近在中国最大的一笔投资是在贵州省。中国在贵州省规划了一大片土地，用于建立新的工业园区，专门用于研发超级电脑、数据中心和云计算服务。中国国有电信运营商与互联网巨头如阿里巴巴也开始入驻，建立自己的大型服务器农场。这个地区的水资源非常丰富。
一年前，高通还与贵州省政府合作成立了一家合资公司——华芯通半导体公司，并承诺投资大约1.4亿美元持有少量股份。这个合资公司位于一个开发区，该开发区还吸引了微软和戴尔。
华芯通在2016年开建，现在已开始运营。对于中国政府和高通来说，华芯通开发的首款服务器芯片将具备极其重大的意义。
